Polska myśl techniczna starała się dorzucić swoje pięć groszy do branży motocyklowej. Już w latach 30-tych XX wieku powstawały pierwsze maszyny, które były sygnowane polskimi markami. Powstawały pierwsze punkty serwis oraz pierwsze zakłady gdzie naprawa motocykli była możliwa. Polskie motory niestety nigdy nie przebiły się na rynkach zagranicznych, a szkoda. Pod względem technologicznym posiadały, bowiem kilka rewolucyjnych rozwiązań. Na rynku krajowym cieszyły się natomiast dość dużą popularnością. Pierwszym motocyklem produkowanym w Polsce był motocykl Lech. Pierwsza maszyna zjechała z taśmy w miejscowości Opalenica w roku 1929. Z wyglądu Lech bardziej przypominał motorynkę niż potężną maszynę. Był za to bardzo sprawny, zwrotny i szybki. Silnik był dwucylindrowy i posiadał pojemność około 500 cm3. Silnik napędzał za pomocą łańcucha tylne koło motoru. Skrzynia biegów była sterowana ręcznie i posiadała 3 przełożenia. Lech osiągał moc do 5 KM. W 1934 roku w Warszawie pojawił się nowy polski Continue reading →

Motory, według wiedzy encyklopedycznej, to pojazdy samochodowe, które służą do transportowania ludzi z miejsca na miejsce. Są to maszyny jednośladowe bez nadwozia. Obecne modele posiadają ogromną moc w silnikach spalinowych, porównywalną do takiej, jaką mają samochody sportowe. Aż ciężko uwierzyć, że do roku 1939 maksymalna powierzchnia silnika spalinowego montowanego w tego typu konstrukcjach wynosiła 100 cm3. Motocykle stały się czymś więcej niż tylko pojazdami. Nie są przecież tak praktyczne jak samochody. Nie przewieziemy w nich dużej ilości bagaży, maksymalnie można na motorze jechać w dwie osoby (chyba, że ma się doczepiony kosz boczny), nie chronią przed opadami deszczu czy śniegu, co więcej nie można nimi jeździć podczas trwania złych warunków pogodowych, a już całkowity zakaz pojawia się na jesień i zimę, serwis czy naprawa z kolei pochłania tyle samo czasu i pieniędzy, co Continue reading →

Motocykliści powinni mieć obowiązek uczestniczenia w obowiązkowych seansach filmowy, na których mogliby zobaczyć jak jeżdżą i jakie przynosi to skutki. Taki seans powinni zaliczać raz na 2 lata. Artur Wajda, wielokrotny mistrz Polski w wyścigach motocyklowych opowiadał w wywiadzie udzielonym w czasach największych sukcesów sportowych o jednym z wyjątkowych przeżyć. Po sobotnim wyścigu, który zapewnił mu mistrzostwo wrócił do domu w niedzielę rano. Wziął prysznic, trochę się relaksował. Razem z rodzicami cieszył się z sukcesu. Wieczorem postanowił obejrzeć “Sportową Niedzielę” i raz jeszcze poczuć smak zwycięstwa. Kiedy zobaczył na spokojnie, bez adrenaliny jak wtedy jechał, to popłakał się. Popłakał się ze strachu widząc swoje wyczyny na torze. Sam mówił, że było to najgorsze przeżycie w całej jego karierze. Czy Continue reading →

Syn prosi – tata kupuje. Niezła Honda, 125-ka zarejestrowana jako motorower. Warto pomyśleć i wyobrazić sobie, że nasza pociecha będzie jechała na tym do gimnazjum z prędkością 150 kilometrów na godzinę. Oczywiście będzie bez żadnych zabezpieczeń, odpowiednia zabezpieczająca odzież mogłaby przecież wzbudzić podejrzenia rodziców, którzy sfinansowali synkowi “motorowerek”. Proceder rejestrowania motocykli jako motorowery jest powszechny. Specjaliści szacują, że co 10 motorower w praktyce jest motocyklem. Wszędzie można znaleźć reklamy w stylu “110 ccm bez prawka”. Nie ma też trudności, żeby w sieci zapoznać się z najnowszymi modami i trendami dotyczącymi przeróbek. Handlarze zarzekają się, iż sprzedając pojazdy o większych pojemnościach, a z dokumentami motoroweru, wymagają od klienta podpisania oświadczenia o świadomości dokonanej modyfikacji oraz o ich wiedzy na temat obowiązku zgłoszenia tej modyfikacji drogą urzędową, co oczywiście skutkowałoby przekwalifikowaniem ” Continue reading →

Jazda motocyklem składa się z samych przyjemności i jednej, ale sporej przykrości. Mowa o wizycie na stacji benzynowej. Warto poświęcić kilka chwil i zapoznać się z podstawowymi zasadami, które uczynią wizytę na stacji mniej bolesną. Zaczynamy od kontroli ciśnienia w oponach. Zbyt niskie ciśnienie
powoduje większy opór toczenia i znacznie zwiększa spalanie. Co piąty litr paliwa jest zużywany na pokonanie oporów stawianych przez koła motocykla. Z drugiej strony nie wolno przesadzić, żeby nie pogorszyć przyczepności opon i nie skrócić czasu jej eksploatacji. Kolejnym elementem do sprawdzenia będzie filtr
powietrza. Brudny i zamulony będzie nam zwiększał spalanie, zwłaszcza w dwusuwach. Czas na hamulce. Niewielu z nas zdaje sobie sprawę, że zabrudzone hamulce powodują, że tłoczki nie mogą sprawnie się odbijać. W rezultacie Continue reading →