motokos.pl

Polscy inżynierowie mogą się pochwalić stworzeniem kilku modeli samochodów (w tym pięknego sportowego Leoparda) oraz kilku modeli motocykli. I chociaż motocykle były eksportowane za granicę to jednak nigdy nie spotkały się z większym zainteresowaniem ze strony nabywców. Czym to było spowodowane? Polska może poszczycić się kilkoma modelami motocykli: Sokół, SHL, WFM, WSK czy Junak. Większość z nich była sprzedawana na rynki zagraniczne. Junak powstał w tym celu zresztą żeby podbijać rynki Europy Zachodniej. Jednak głównymi odbiorcami naszego sprzętu były Indie (głównie modele WFM), Bułgaria, Mongolia, Turcja czy Węgry. Te kraje kupowały nasz sprzęt, ponieważ był on stosunkowo tani przy dobrej, jakości produkcji. Poza tym większość tych krajów znajdowała się (podobnie jak Polska) pod wpływami Związku Radzieckiego. Zatem obrót towarów musiał odbywać się pomiędzy krajami związku. Niestety były to w większości kraje biedne, żyjące głównie z rolnictwa a nie z przemysłu. Dlatego nie stać było zwykłego obywatela na kupno Continue reading →

Polscy inżynierowie tworząc nowe modele motocykli korzystali zarówno z rozwiązań swoich zachodnich kolegów (jednak ze względu na okres komunizmu nie było to już takie proste) dodając im swoistego polskiego charakteru. Jeżeli chodzi o polskie motocykle to może nie powstała ich zawrotna ilość jednak wpisały się na trwałe do polskiej kultury. Kultowa WSK do tej pory cieszy się olbrzymią popularnością wśród fanów motoryzacji. Nieco mniejszą już SHL i WFM. Motocyklem, który swego czasu świecił tryumfy na polskich drogach, i którego popularność można było porównać właśnie do motocykla WSK, był Junak. Junak był pierwszym (i jedynym) polskim motorem, produkowanym z silnikiem czterosuwowym. Przeznaczony był zarówno do transportowania osób na krótkich dystansach, jak i do wycieczek turystycznych. Powstawały również trójkołowe chimery, które można już było spokojnie wykorzystywać to transportu małej ilości towarów (były niesamowicie stabilne). Na Junakach jeździło wojsko, milicja, ale także sportowcy. Ten Continue reading →

WSK to motocykl kultowy w Polsce. Nazwa, która była tłumaczona na wiele możliwych rodzajów (np. Wiejski Sprzęt Kaskaderski) tak naprawdę wzięła się od nazwy wytwórni, z której wyjechał pierwszy motocykl. Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego, która miała siedzibę w Świdniku, w roku 1955 wypuściła pierwszy sprzęt określony symbolem WSK M06. WSK była produkowana w wielu modelach, ale tylko w trzech różnych klasach silników. Silniki miały pojemność 125 cm3, 150 cm3, 175 cm3. Były to konstrukcje proste, jeżeli chodzi o serwis. Ich naprawa również nie stanowiła dużego problemu dla osoby, która miała nawet szczątkową wiedzę na temat motoryzacji. Stąd tak duża popularność tego sprzętu w naszym kraju. Poza tym WSK była motorem dość masywnym, przynajmniej takowa się stała po roku 1957. Do tego czasu, bowiem WSK niczym praktycznie się nie różniła od motorynek WFM. Po 1957 roku konstrukcja Continue reading →

Polska motoryzacja przed drugą wojną światową rozwijała się niesamowicie sprawnie. Historycy zresztą pisali, że gdyby nie druga wojna światowa oraz okres komunizmu w Polsce, obecnie nasza gospodarka byłaby na równi z gospodarkami państw z Europy zachodniej. Przed drugą wojną światową był produkowany Sokół – masywny motocykl używany przez polską armię. Jeszcze w 1938 roku powstała natomiast fabryka innego polskiego motoru, którego produkcja utrzymywała się do roku 1970. Mowa o motocyklu SHL. Skąd nazwa SHL? Są to pierwsze litery od nazwy firmy, która zajęła się produkowaniem tego sprzętu, czyli od Suchodniowskiej Huty Ludwików. Suchodniowska Huta Ludwików mająca swoją siedzibę w Kielcach, dosłownie w momencie, kiedy zaprzestano produkować Sokoły, zaczęła wypuszczać na rynek małe Continue reading →

Przed wybuchem drugiej wojny światowej tryumfy w naszym kraju dzierżyła marka motocykli Sokół. Rozpropagowane przez wojsko cieszyły się dużą popularnością również wśród cywili (zwłaszcza ich mniejsze wersje). Serwis motorów w tym okresie czasu wiązał się ze szczątkową znajomością techniczną u właściciela pojazdu, naprawa również odbywała się we własnym zakresie, motory jednak były sprawne i wytrzymałe – mogły, zatem jeździć przez wiele lat. Co po Sokole? Ostatni Sokół zjechał z taśmy w 1939 roku, potem nastąpił okres impasu, jeżeli chodzi o produkcję polskich motocykli. Coś zaczęło się dziać dopiero po 1950 roku. Mamy rok 1954. Na światło dzienne wyjeżdża nowe dziecko Warszawskiej Fabryki Motocykli. Mały, zgrabny motorek jednocylindrowy, dwusuwowy o pojemności 123 cm3 potrafił wytworzyć moc nawet 9 KM (model S32)! Nigdy nie została stworzona odpowiednia nazwa dla tego maleńkiego cudu techniki, określany był, zatem skrótem od fabryki gdzie został wytworzony, czyli WFM. WFM nie był Continue reading →